કોપર-ક્લેડ એલ્યુમિનિયમ વાયર અને શુદ્ધ કોપર વાયર વચ્ચે કામગીરી તફાવત

એલ્યુમિનિયમની વાહકતા કોપર કરતા ખરાબ હોવાથી, કોપર-ક્લેડ એલ્યુમિનિયમ વાહકનો DC પ્રતિકાર શુદ્ધ કોપર વાહક કરતા વધારે હોય છે. આ કેબલને અસર કરે છે કે કેમ તે મુખ્યત્વે તેના પર આધાર રાખે છે કે કેબલનો ઉપયોગ પાવર સપ્લાય માટે થશે કે નહીં, જેમ કે એમ્પ્લીફાયર માટે પાવર સપ્લાય. જો તેનો ઉપયોગ પાવર સપ્લાય માટે કરવામાં આવે છે, તો કોપર-ક્લેડ એલ્યુમિનિયમ વાહક વધારાનો પાવર વપરાશ કરશે અને વોલ્ટેજ વધુ ઘટશે. જ્યારે ફ્રીક્વન્સી 5MHz કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે આ સમયે AC રેઝિસ્ટન્સ એટેન્યુએશનમાં આ બે અલગ અલગ વાહક હેઠળ કોઈ સ્પષ્ટ તફાવત હોતો નથી. અલબત્ત, આ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-આવર્તન પ્રવાહની ત્વચા અસરને કારણે છે. ફ્રીક્વન્સી જેટલી ઊંચી હોય છે, પ્રવાહ વાહકની સપાટીની નજીક વહે છે. જ્યારે ફ્રીક્વન્સી ચોક્કસ સ્તર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે સમગ્ર પ્રવાહ કોપર સામગ્રીમાં વહે છે. 5MHz પર, પ્રવાહ સપાટીની નજીક લગભગ 0.025mm ની જાડાઈમાં વહે છે, અને કોપર-ક્લેડ એલ્યુમિનિયમ વાહકની કોપર સ્તરની જાડાઈ આ જાડાઈથી લગભગ બમણી છે. કોએક્સિયલ કેબલ્સ માટે, કારણ કે ટ્રાન્સમિટેડ સિગ્નલ 5MHz થી ઉપર છે, કોપર-ક્લેડ એલ્યુમિનિયમ વાહક અને શુદ્ધ કોપર વાહકની ટ્રાન્સમિશન અસર સમાન છે. આ વાસ્તવિક પરીક્ષણ કેબલના એટેન્યુએશન દ્વારા સાબિત કરી શકાય છે. કોપર-ક્લેડ એલ્યુમિનિયમ શુદ્ધ કોપર વાહક કરતાં નરમ હોય છે, અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં તેને સીધું કરવું સરળ છે. તેથી, ચોક્કસ હદ સુધી, એવું કહી શકાય કે કોપર-ક્લેડ એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરતા કેબલનો રીટર્ન લોસ ઇન્ડેક્સ શુદ્ધ કોપર વાહકનો ઉપયોગ કરતા કેબલ કરતાં વધુ સારો છે.