ડ્રેગ ચેઇન કેબલ, જેમ કે નામ સૂચવે છે, તે ડ્રેગ ચેઇનની અંદર વપરાતી એક ખાસ કેબલ છે. એવી પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં ઉપકરણ એકમોને આગળ-પાછળ ખસેડવાની જરૂર પડે છે, જેથી કેબલ ગૂંચવણ, ઘસારો, ખેંચાણ, હૂકિંગ અને છૂટાછવાયા અટકાવી શકાય, કેબલ ઘણીવાર કેબલ ડ્રેગ ચેઇનની અંદર મૂકવામાં આવે છે. આ કેબલ્સને રક્ષણ પૂરું પાડે છે, જેનાથી તેઓ નોંધપાત્ર ઘસારો વિના ડ્રેગ ચેઇન સાથે આગળ-પાછળ ખસી શકે છે. ડ્રેગ ચેઇન સાથે હલનચલન માટે રચાયેલ આ અત્યંત લવચીક કેબલને ડ્રેગ ચેઇન કેબલ કહેવામાં આવે છે. ડ્રેગ ચેઇન કેબલની ડિઝાઇનમાં ડ્રેગ ચેઇન પર્યાવરણ દ્વારા લાદવામાં આવેલી ચોક્કસ આવશ્યકતાઓને ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.
સતત આગળ-પાછળ ગતિને પહોંચી વળવા માટે, એક લાક્ષણિક ડ્રેગ ચેઇન કેબલમાં ઘણા ઘટકો હોય છે:
કોપર વાયર સ્ટ્રક્ચર
કેબલ્સમાં સૌથી લવચીક વાહક પસંદ કરવો જોઈએ, સામાન્ય રીતે, વાહક જેટલો પાતળો હશે, કેબલની લવચીકતા વધુ સારી હશે. જો કે, જો વાહક ખૂબ પાતળો હશે, તો એવી ઘટના બનશે જ્યાં તાણ શક્તિ અને સ્વિંગિંગ કામગીરી બગડશે. લાંબા ગાળાના પ્રયોગોની શ્રેણીએ એક જ વાહક માટે શ્રેષ્ઠ વ્યાસ, લંબાઈ અને શિલ્ડિંગ સંયોજન સાબિત કર્યું છે, જે શ્રેષ્ઠ તાણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. કેબલમાં સૌથી લવચીક વાહક પસંદ કરવો જોઈએ; સામાન્ય રીતે, વાહક જેટલો પાતળો હશે, કેબલની લવચીકતા વધુ સારી હશે. જો કે, જો વાહક ખૂબ પાતળો હશે, તો મલ્ટી-કોર સ્ટ્રેન્ડેડ વાયરની જરૂર પડશે, જેનાથી કાર્યકારી મુશ્કેલી અને ખર્ચમાં વધારો થશે. કોપર ફોઇલ વાયરના આગમનથી આ સમસ્યા હલ થઈ ગઈ છે, હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ સામગ્રીની તુલનામાં ભૌતિક અને વિદ્યુત ગુણધર્મો બંને શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.
કોર વાયર ઇન્સ્યુલેશન
કેબલની અંદરના ઇન્સ્યુલેશન મટિરિયલ એકબીજાને વળગી ન રહેવું જોઈએ અને તેમાં ઉત્તમ ભૌતિક ગુણધર્મો, ઉચ્ચ સ્વિંગ અને ઉચ્ચ તાણ શક્તિ હોવી જોઈએ. હાલમાં, સંશોધિતપીવીસીઅને TPE સામગ્રીએ ડ્રેગ ચેઇન કેબલ્સની એપ્લિકેશન પ્રક્રિયામાં તેમની વિશ્વસનીયતા સાબિત કરી છે, જે લાખો ચક્રોમાંથી પસાર થાય છે.
ટેન્સાઇલ સેન્ટર
કેબલમાં, કેન્દ્રિય કોરમાં આદર્શ રીતે કોરોની સંખ્યા અને દરેક કોર વાયર ક્રોસિંગ ક્ષેત્રમાં જગ્યાના આધારે સાચું કેન્દ્ર વર્તુળ હોવું જોઈએ. વિવિધ ફિલિંગ ફાઇબરની પસંદગી,કેવલર વાયર, અને અન્ય સામગ્રી આ પરિસ્થિતિમાં મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.
સ્ટ્રેન્ડેડ વાયર સ્ટ્રક્ચરને શ્રેષ્ઠ ઇન્ટરલોકિંગ પિચ સાથે સ્થિર તાણ કેન્દ્રની આસપાસ વીંટાળેલું હોવું જોઈએ. જોકે, ઇન્સ્યુલેશન મટિરિયલ્સના ઉપયોગને કારણે, સ્ટ્રેન્ડેડ વાયર સ્ટ્રક્ચર ગતિ સ્થિતિના આધારે ડિઝાઇન કરવું જોઈએ. 12 કોર વાયરથી શરૂ કરીને, બંડલ્ડ ટ્વિસ્ટિંગ પદ્ધતિ અપનાવવી જોઈએ.
રક્ષણ
વણાટના ખૂણાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, શિલ્ડિંગ લેયરને આંતરિક આવરણની બહાર ચુસ્તપણે વણવામાં આવે છે. છૂટક વણાટ EMC સુરક્ષા ક્ષમતા ઘટાડી શકે છે, અને શિલ્ડિંગ તૂટવાને કારણે શિલ્ડિંગ લેયર ઝડપથી નિષ્ફળ જાય છે. ચુસ્તપણે વણાયેલા શિલ્ડિંગ લેયરમાં ટોર્સનનો પ્રતિકાર કરવાનું કાર્ય પણ હોય છે.
વિવિધ સંશોધિત સામગ્રીમાંથી બનાવેલ બાહ્ય આવરણ વિવિધ કાર્યો ધરાવે છે, જેમાં યુવી પ્રતિકાર, નીચા-તાપમાન પ્રતિકાર, તેલ પ્રતિકાર અને ખર્ચ ઑપ્ટિમાઇઝેશનનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, આ બધા બાહ્ય આવરણોમાં એક સામાન્ય લાક્ષણિકતા છે: ઉચ્ચ ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને બિન-એડહેસિવતા. બાહ્ય આવરણ સપોર્ટ પૂરો પાડતી વખતે ખૂબ જ લવચીક હોવું જોઈએ, અને, અલબત્ત, તેમાં ઉચ્ચ દબાણ પ્રતિકાર હોવો જોઈએ. વિવિધ સંશોધિત સામગ્રીમાંથી બનાવેલ બાહ્ય આવરણમાં યુવી પ્રતિકાર, નીચા-તાપમાન પ્રતિકાર, તેલ પ્રતિકાર અને ખર્ચ ઑપ્ટિમાઇઝેશન સહિત વિવિધ કાર્યો છે. જો કે, આ બધા બાહ્ય આવરણોમાં એક સામાન્ય લાક્ષણિકતા છે: ઉચ્ચ ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને બિન-એડહેસિવતા. બાહ્ય આવરણ ખૂબ જ લવચીક હોવું જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-૧૭-૨૦૨૪